燃油車主：加油“一鍵搞定”，省心但不便宜
“我開油車十年了，加油從來不用挑時間。”在加油站工作的李師傅一邊給一輛老款帕薩特加油，一邊笑著說道，“早上加、晚上加，價格都一樣。加滿一箱油，跑個六七百公里，心里有數。”他坦言，雖然油價波動讓人頭疼，但加油流程簡單直接，無需等待，更不用為“峰谷電價”算來算去。
“前陣子95號油漲到8塊多，一箱油得五百多，心疼啊�！崩顜煾祰@了口氣，“但再貴，也比天天算充電費省心。我兒子買了電車，天天看APP比價，說晚上12點后充電便宜三毛，非得半夜爬起來充電，我都替他累。”
新能源車主：省錢是真，費心也是真
家住濟南高新區的張先生是第一批“嘗鮮”新能源汽車的車主。他開的是一輛國產純電SUV，年行駛里程超過兩萬公里�！八阆聛恚荒觌娰M不到三千，油費的話，怎么也得兩萬起步�！睆埾壬懔艘还P賬，語氣中難掩自豪。
但談及充電體驗，他卻皺起了眉頭：“便宜是便宜，可太折騰了。小區充電樁經常被燃油車占位，公共樁又貴。我下載了五個充電APP，每天睡前都要比價，看哪個站夜間電價最低。有一次為了省五塊錢，繞了十公里去唐冶充電，結果排隊等了四十分鐘。”
他打開手機，展示了一張充電記錄截圖：凌晨1點15分，某充電站電價為0.68元/度；而同地點上午10點的價格則高達1.5元/度。“差價快一倍！你說，能不精打細算嗎？”
充電站負責人：電價浮動是市場調節的必然
在濟南南部一家大型充電站，負責人王女士告訴記者，充電價格的波動，源于電力“峰谷分時”政策和市場供需。“我們采用的是‘基礎電價+服務費’模式。電網在高峰時段電價高，我們收得也高；深夜用電低谷，電價便宜，充電站也會相應下調�！�
她指著一排正在充電的車輛說：“你看，晚上10點后車明顯多起來，大家都來‘撿便宜’。但我們也得平衡運營成本——設備維護、場地租金、人工，哪樣不要錢？如果全天低價，我們根本撐不住�！�
王女士坦言，目前充電基礎設施仍存在“布局不均、標準不一、信息不透明”等問題�！坝械能囍鞅г官F，其實是因為他們沒用對APP，或者沒選對時段。我們也在推動‘智能推薦’功能，根據車主位置和行程，自動推薦最優惠的充電方案。”
是省心，還是省錢？答案在“平衡”之間
那么，新能源汽車到底省心還是省錢？從經濟賬看，新能源汽車無疑更勝一籌。以年行駛2萬公里計算，燃油車油費約1.8萬-2.5萬元，而電動車電費僅需2000-4000元，節省高達萬元。此外，電動車保養簡單，無機油、三濾更換，年均保養費不足燃油車的三分之一。
但從使用體驗看，燃油車在“即加即走、續航無憂”方面仍具優勢。而新能源車主則需面對充電時間長、充電樁分布不均、電價波動等“新型焦慮”。
然而，這種“煩惱”正在被技術與政策逐步化解。越來越多的小區加裝充電樁，國家推動“充電一張網”平臺建設，智能導航可實時顯示電價與空閑樁位，甚至部分車企推出“換電”模式，將充電時間壓縮至幾分鐘。
或許，新能源汽車的“煩惱”，正是綠色轉型必經的陣痛。它考驗著我們的耐心，也倒逼著基礎設施的升級。省錢是現實，費心是過程，而省心，正在路上。未來，當充電像加油一樣便捷，當電價更透明、服務更智能，新能源汽車才真正實現了既省錢，又省心。
