熬過(guò)一個(gè)焦灼的周末，智駕初創(chuàng)企業(yè)——毫末智行科技有限公司（下稱(chēng)“毫末智行”）的員工們，在不安中迎來(lái)新的一周。
11月25日，多名知情人士告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，毫末智行11月22日突然在公司內(nèi)部群發(fā)布“停工放假通知”，稱(chēng)基于公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，決定自24日起，公司及分公司全部在職員工停工放假，復(fù)工時(shí)間另行通知。
去年11月29日，在毫末智行成立五周年之際，其董事長(zhǎng)張凱和CEO顧維灝發(fā)出了一封內(nèi)部信，這封信的開(kāi)頭這樣寫(xiě)道：“5年前的11月29日，我們?cè)诒本┳?cè)了毫末智行科技有限公司。那天北京很冷，我們幾個(gè)去注冊(cè)的同事，注冊(cè)完后在寒風(fēng)中啃著漢堡慶祝。回來(lái)后他們跟我們說(shuō)，雖然天氣很冷，但是無(wú)比開(kāi)心，因?yàn)閮?nèi)心充滿(mǎn)了希望。對(duì)毫末而言，這是意義重大的日子。在將來(lái)，也一定會(huì)變成對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)不可忽視的一天。”
然而，誰(shuí)曾料想，一年后，當(dāng)北京寒風(fēng)再起時(shí)，毫末智行卻在六周年前夕突然按下了暫停鍵。沒(méi)有明確公告、也沒(méi)有善后方案，這家從長(zhǎng)城汽車(chē)體系走出、曾估值超10億美元的智駕“獨(dú)角獸”企業(yè)，如今卻以這般突兀的方式止步，令人唏噓。
突發(fā)停擺
“現(xiàn)在公司北京、保定兩地還都有員工，但僅僅發(fā)布了停工通知，甚至沒(méi)說(shuō)停工期限，對(duì)于薪資發(fā)放、社保繳納這些關(guān)鍵問(wèn)題也都沒(méi)有說(shuō)明。”一名知情人士表示。
更令員工們感到不安的，是有人聽(tīng)說(shuō)“公司相關(guān)賬戶(hù)已凍結(jié)”，但沒(méi)有確切消息，具體原因也不詳，他們擔(dān)心自己的社保繳納可能會(huì)受到影響。
企查查顯示，2024年，毫末智行工商年報(bào)參保人數(shù)為243人，這與公司當(dāng)前傳聞?dòng)?00多名員工基本吻合。知情人士透露，“關(guān)于停工后的調(diào)整，公司內(nèi)部也沒(méi)說(shuō)清楚。可能是完全解散，也可能只是暫時(shí)停工。”
再往前看，2022年及2023年，公司工商年報(bào)參保人數(shù)還分別為360人及358人，也就是說(shuō)，到了2024年，公司員工已驟減百余人。
有行業(yè)消息稱(chēng)，去年毫末智行曾進(jìn)行過(guò)裁員，按照“N+1”的標(biāo)準(zhǔn)向被裁員工進(jìn)行補(bǔ)償。
進(jìn)入2025年，動(dòng)蕩更是蔓延至核心管理圈層。董事長(zhǎng)張凱屢陷離職傳聞，技術(shù)副總裁艾銳、產(chǎn)品副總裁蔡娜、品牌官王佳等核心高管相繼離任，管理層穩(wěn)定性遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
而對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，毫末智行僅僅是其供應(yīng)商之一，且毫末智行作為獨(dú)立法人實(shí)體，自主運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)城汽車(chē)并未參與其日常實(shí)際運(yùn)營(yíng)。
針對(duì)相關(guān)問(wèn)題，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者于11月25日上午撥通了毫末智行官方電話，工作人員表示“無(wú)可奉告。”
還沒(méi)撐到IPO
毫末智行誕生之初，便“自帶光環(huán)”。
2019年11月29日，毫末智行從長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部孵化而來(lái)，其前身為長(zhǎng)城汽車(chē)于2015年成立的智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部，是“車(chē)企+科技公司”模式智能駕駛公司的代表。
從目前的股權(quán)架構(gòu)來(lái)看，保定市長(zhǎng)城控股集團(tuán)有限公司直接持有毫末智行27.52%的股權(quán)、間接持有9.85%的股權(quán)，為毫末智行第一大股東。股權(quán)穿透后，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍為其實(shí)際控制人。
高管行列之中，毫末智行董事長(zhǎng)張凱曾在長(zhǎng)城汽車(chē)擔(dān)任技術(shù)副總工程師、智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)等職務(wù)。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍、總經(jīng)理穆峰均為公司董事。2021年，百度智能汽車(chē)事業(yè)部前總經(jīng)理顧維灝入職毫末智行，彼時(shí)一度引發(fā)行業(yè)看好。
因?yàn)橛虚L(zhǎng)城汽車(chē)“背書(shū)”，毫末智行在融資方面頗為順利。
截至目前，毫末智行已完成了7輪融資，背后投資機(jī)構(gòu)包括首鋼基金、高瓴創(chuàng)投、九智資本等，曾估值超10億美元。最近一次融資信息是2024年12月。
連續(xù)獲得融資的同時(shí)，毫末智行IPO也在穩(wěn)步推進(jìn)之中。但到了2024年10月份，有媒體報(bào)道稱(chēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍內(nèi)部暫時(shí)叫停毫末智行的港股IPO。當(dāng)時(shí)張凱對(duì)外回應(yīng)，“毫末智行沒(méi)有暫停赴港IPO計(jì)劃，仍在進(jìn)行中”，而具體的IPO時(shí)間“應(yīng)該是2025年”。
但此后，毫末智行IPO的推進(jìn)情況也未對(duì)外披露。
在業(yè)務(wù)方面，毫末智行主要聚焦乘用車(chē)輔助駕駛和末端物流自動(dòng)配送車(chē)這兩大板塊。
2020年11月，毫末智行推出了首款末端物流自動(dòng)配送車(chē)小魔駝。毫末智行官微于今年5月12日發(fā)布的信息顯示，“截至目前，毫末小魔駝已累計(jì)完成90萬(wàn)份訂單配送，可以滿(mǎn)足在物流、商超、零售等九大場(chǎng)景的需求，為廣大物流企業(yè)提供了高性?xún)r(jià)比的智能配送解決方案。”
2021年12月，毫末智行發(fā)布自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA（雪湖），通過(guò)海量用戶(hù)駕駛數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法迭代。同年4月，在ChatGPT大火之際，毫末智行還發(fā)布了自動(dòng)駕駛生成式大模型DriveGPT。
據(jù)悉，毫末HPilot輔助駕駛系統(tǒng)的3.0版本打通高速與城市場(chǎng)景。該系統(tǒng)成功搭載于長(zhǎng)城汽車(chē)旗下魏牌、坦克、歐拉等品牌近20款車(chē)型。
從“親兒子”到旁落
變數(shù)出現(xiàn)在2023年，當(dāng)年4月，毫末智行在公司第八屆HAOMO AI DAY上提及，搭載毫末HPilot3.0的新摩卡DHT-PHEV即將重磅上市；計(jì)劃到2024年，毫末智行城市NOH（Navigation on HPilot）有序落地100城。然而，到2024年底，城市NOH功能落地城市數(shù)量不足10個(gè)，遠(yuǎn)未達(dá)到100城目標(biāo)。
“在更高階的城市NOA（Navigation on Autopilot）覆蓋上，毫末智行可能當(dāng)初走得相對(duì)保守了一點(diǎn)。”在2024廣州車(chē)展上，長(zhǎng)城汽車(chē)魏品牌執(zhí)行副總經(jīng)理譚健曾表示。
或受城市NOH推進(jìn)不及預(yù)期的影響，長(zhǎng)城汽車(chē)著手尋找外部合作伙伴。
2024年長(zhǎng)城汽車(chē)在保定、重慶等多個(gè)城市開(kāi)展的NOA智能駕駛直播測(cè)試中，元戎啟行提供了解決方案并參與展示，取得良好的效果。此后，雙方合作升級(jí)。
2024年11月，元戎啟行獲得了由長(zhǎng)城汽車(chē)獨(dú)家領(lǐng)投的C1輪1億美元融資。2024年8月上市的魏牌藍(lán)山、2025年5月上市的魏牌高山，其智駕版本“端到端”高階智駕算法均由元戎啟行提供。
除了與元戎啟行合作，長(zhǎng)城汽車(chē)還引入了卓馭科技（原大疆車(chē)載）為其平價(jià)車(chē)型開(kāi)發(fā)智駕方案。哈弗二代梟龍MAX的智駕方案就采用了卓馭科技7V+32TOPS的中算力方案。
有智駕行業(yè)資深人士表示，智駕行業(yè)已從“融資熱”轉(zhuǎn)向“務(wù)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)”，技術(shù)路線迭代快、商業(yè)化閉環(huán)是核心生存邏輯。當(dāng)前“端到端”成為主流，掉隊(duì)者難突圍；過(guò)度綁定單一主機(jī)廠、缺乏造血能力的企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，而行業(yè)洗牌正加速資源向頭部集中，只有技術(shù)跟得上、客戶(hù)結(jié)構(gòu)多元、商業(yè)化路徑清晰的玩家才能站穩(wěn)腳跟。
也許正如毫末智行去年發(fā)布的內(nèi)部信中所說(shuō)：“自動(dòng)駕駛賽道依舊火熱，智駕市場(chǎng)也已經(jīng)進(jìn)入你死我活的競(jìng)爭(zhēng)期。稍有不慎，我們就會(huì)落后。挑戰(zhàn)會(huì)層出不窮，唯有迎難而上。”
智駕市場(chǎng)已然駛?cè)肷钏畢^(qū)，毫末智行既非首個(gè)折戟者，亦不會(huì)是最后一例。明年的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更趨白熱化，這場(chǎng)圍繞技術(shù)迭代、商業(yè)化落地與資源整合的淘汰賽，正以更快速度重塑市場(chǎng)格局。
（大眾新聞·經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 于婉凝）
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