日前，民航局發(fā)布緊急通知，自6月28日起，禁止旅客攜帶沒有3C標識、3C標識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班。相關(guān)部門針對充電寶的使用場景重拳出擊，幾乎讓“3C認證”成為廠商存續(xù)的關(guān)鍵指標。
實際上，我國對充電寶產(chǎn)品的3C認證管理是從2023年8月開始。國家市場監(jiān)督管理總局于2023年3月14日發(fā)布的公告顯示，“決定對電子電器產(chǎn)品使用的鋰離子電池和電池組、移動電源以及電信終端產(chǎn)品配套用電源適配器/充電器實施強制性產(chǎn)品認證（CCC認證）管理”，要求“自2023年8月1日起，指定認證機構(gòu)開始受理新納入產(chǎn)品CCC認證委托”，且“自2024年8月1日起，未獲得CCC認證證書和標注認證標志的，不得出廠、銷售、進口或在其他經(jīng)營活動中使用”。
但截至目前，市面上或消費者手中仍存在相當數(shù)量的充電寶未取得3C認證，一些主流共享充電寶平臺提供的產(chǎn)品亦存在無3C認證標識的情況。
近日，羅馬仕、安克等充電寶品牌宣布召回旗下多款充電寶。召回的原因，多指向電芯原材料問題。其中有企業(yè)方表示，原材料問題導致部分產(chǎn)品在長時間使用時隔膜絕緣可能失效，存在產(chǎn)品過熱甚至燃燒的安全隱患。深究行業(yè)這場充電寶安全危機的根源，業(yè)內(nèi)人士認為可歸結(jié)為低價內(nèi)卷。
據(jù)近年市場的跟蹤統(tǒng)計，在售價200元以下的機型中，起火等事故呈現(xiàn)集中爆發(fā)態(tài)勢，尤其在部分未明確溯源的電芯批次中表現(xiàn)更為突出。電芯不過關(guān)、BMS缺陷、隔膜厚度不足，是當前事故高發(fā)的主要誘因。
危機之下，充電寶廠商火速變陣。
公開資料顯示，安克創(chuàng)新（300866.SZ）已終止與涉事電芯供應商合作，并與寧德時代（300750.SZ）旗下寧德新能源簽署合作協(xié)議；倍思自查未使用風險批次電芯；有公司積極尋求與億緯鋰能（300014.SZ）等知名電芯廠商合作……一場由移動電源安全生態(tài)引發(fā)的行業(yè)格局重塑已然開啟。
“這樣做也需要代價，從經(jīng)驗推演，新合作方成本至少比此前高出20%，這將推高終端售價。”有業(yè)內(nèi)人士分析。未來缺乏全流程品控能力的品牌將面臨更大的淘汰風險，守住行業(yè)安全底線將要求供應鏈增加透明度，今后“安全、合規(guī)、透明”會成為行業(yè)主旋律，頭部企業(yè)優(yōu)勢進一步凸顯，低價低質(zhì)路線將被市場淘汰。如此一來，充電寶行業(yè)有望從無序“內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向品質(zhì)競爭。
（大眾新聞·經(jīng)濟導報記者 于婉凝）
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